目前全世界車牌辨識系統精度只能達到約90%，無法達到高公局在ETC合約規範中所要求的「99.98%可收費成功率」高標準，如果僅靠車牌辨識系統，則會有 10% 的失敗及錯誤率。除非人工介入辨識，否則民眾每過 10 支收費門架，就可能會有 1 支收費門架收費有誤。試問: 過  10 支收費門架卻因辨識錯誤而扣 11 支收費門架​的錢，民眾可以接受嗎?

一套完整的 ETC 系統，是由車型辨識、扣款系統、執法系統以及全時錄影等四套子系統組合而成，台灣六年來ETC可收費成功率均可超越合約規範的99.98%，是這四套系統整合運行的結果。「車牌辨識系統」在全世界皆為ETC 的執法輔助，就是因為用路人的扣款必須精準，準確性不能妥協。除非用路人可以接受錯帳，或是政府容許呆帳，例如倫敦市區收擁擠費，100 輛車子收到80 台就可接受，否則 ETC的確不能只靠「車牌辨識系統」達到精準收費之目的。

目前 ETC 仍有數萬名全民體驗客戶，使用影像辨識技術收費。該類型交易在車牌辨識系統無法完全自動化處理下，遠通仍需投入大量人力以正確辨識車牌號。此土法煉鋼的作業模式，處理少數交易還好。若全台灣數百萬車輛皆以車牌辨識系統收費，非但收費正確性堪虞，投入之大量人力也會讓 ETC 失去自動化的效率性。​