話題與回應

我到超商用eTag卡儲值,有辦法看到儲值後的餘額嗎?

答:

超商儲值,以eTag小卡加值,超商人員會報儲值前餘額狀態,加值之後,儲值收據只會顯示儲值金額,等資料連線進去之後,約不到一分鐘可以再刷一次卡看儲值後餘額。

 

若擅長操作超商機器的民眾,也可以再到機器平台按鈕查詢eTag餘額,螢幕會顯示儲值後的金額。

eTag多元查詢管道除了ETC APP還有那些?

答:

請用戶多加利用直營門市、服務中心、超商多功能事務機、eTag卡臨櫃進行查詢及儲值,遍及全國的便利超商及服務據點,可確保用戶儲值查詢權益不受影響。

我是OBU用戶,去年底收到遠通傳簡訊說要主動寄eTag給我,我該怎麼做?

答:

由於OBU轉換eTag同時享實質購買成本轉eTag通行費的優惠將於102年12月31日截止,且政府宣佈國道全面計程收費時,OBU將不能再使用,eTag是國道全電子收費的唯一技術,也是能協助用路人銜接計程收費新制度和感受輕鬆繳費的重要工具,邀請您儘快轉換便利好用的eTag。

為了便利OBU用戶轉換eTag,同時協助最早支持ETC的OBU用戶將當初購買車上設備單元的成本,轉換為eTag預儲帳戶通行費,遠通電收將於12月中旬分階段郵寄eTag至OBU用戶家中,方便您完成eTag的轉換,並於政府宣佈國道計程收費之後,持續享有帳戶足額時的通行費九折優惠。

當eTag郵寄到用戶家中時,請您請依照說明,以定位卡協助正確粘貼eTag,遠通電收網站提供eTag自行安裝教育短片(http://youtu.be/TAoqo2qCR7M),OBU用戶也可於收到eTag之後,前往遠通服務中心,由服務人員協助粘貼。
也請您放心,原OBU儲值卡裡的餘額,也可以至全台遠通服務中心,申請轉換到eTag預儲帳戶之中。

每一個ETC感應門架扣的錢都一樣嗎?

答:

每一座ETC門架所代表的公里數不同,所對應的通行費也不一樣。電子收費系統會根據每一輛車每天所經過的門架統計用戶應繳金額。

 

例如從五股交流道至台北交流道,途中會行經五股-三重、三重-台北之2座收費門架,加總2座門架應收金額。

請問計程收費新制度通行費要怎麼算?

答:

國道計程收費上路,通行費按日歸戶,並採三段式收費,按高公局公布費率,以小車為例,每日每車前20公里不收費,200公里以內每公里1.2元,200公里以上每公里0.9元。通行費試算及計程收費相關問題可上高公局網站查詢:http://fare.fetc.net.tw/default.aspx

國道計程收費民眾透過什麼管道查詢eTag通行費?

答:

遠通電收網站、ETC APP、超商、服務中心、客服中心等服務管道均可查詢。

計程收費將採按車按日歸戶,以每天深夜11:59:59作為通行費截止計算時間點,同一輛車號與車主證號會歸戶為一筆交易,並計算當日通行之優惠。跨日後另歸戶一筆交易,優惠部分亦分開計算。

國道計程收費為什麼要通行日起加3日,eTag才會被扣款?

答:

遠通電收提供eTag一小時餘額查詢服務,以原通行費試算,於隔日進行優惠計算,計程費率採按車按日歸戶,真正扣款會在通行後第3日凌晨才發生,對用路人相對有利。餘額查詢的方便只限於eTag用戶,如果沒有申辦eTag的用路人,則沒有一小時餘額查詢服務。

我不是eTag用戶(沒有貼eTag也沒有預儲帳戶),我怎麼查、怎麼繳交通行費?

答:

查詢:通行日加3天,可透過遠通網站或超商多媒體事務機查詢待繳通行費。

繳費:
1.          自行或平信通知補繳:通行次日起第3天(如,周一為通行日,周四為查詢日),或收到平信通知後,非eTag用戶可自行到超商多媒體事務機列印單據補繳,超商收取代收服務費每筆5元。
2.          掛號信通知補繳:超過平信通知期限後,掛號信通知將寄到您的戶籍地址,持掛號信至超商補繳通行費,須負擔掛號作業處理費50元。
3.          提醒您,超過掛號信通知之繳費期限仍未繳,您將會有300元之罰鍰,而且仍須補繳原通行費。

為什麼新聞上說有人半夜還收到遠通電收提醒簡訊?

答:

遠通電收以服務客戶又不打擾客為最高原則,僅會發送一次簡訊提醒客戶繳費,且發送時間點設定在上午11時下午2時;針對用戶提供的低餘額簡訊服務,則因應用戶的ETC帳戶餘額狀態進行發送,低餘額簡訊發送時間設定在上午9時至下午7時;若客戶重複收到簡訊通知,可能是手機門號持有者所在的位置通訊不良等原因,建議可向所屬電信業者反應。

我收到遠通電收簡訊通知我回去做eTag健檢,不曉得服務據點有哪些?

答:

遠通長期觀測eTag的感應異常狀況,而在電子收費即將全面計程上線前,遠通電收特擴大eTag健檢服務,故此時優先通知用戶配合健診檢測服務,也請用戶包涵配合!

目前遠通全台指定之服務中心,如遠通門市及車麗屋、新焦點、金鈴鹿、旭益等77處據點,均提供eTag健診檢測服務,敬請用戶就近配合前往,若有相關問題請洽遠通客服專線:(02)7716-1998。

    遠通服務中心據點(標示★為有提供eTag健檢檢測之據點):http://www.fetc.net.tw/externalFETC/eTag/download/ServiceCenter.html

家人要把車子過戶給我,但eTag裡的欠費還在自動補繳期內,我辦好了eTag過戶也完成儲值,為何不能自動扣抵之前的欠費?

答:

為確保客戶權益,新車主在完成eTag過戶後,由於遠通電收無法確認前後任車主的關係,因此,不能直接將前車主產生之欠費歸責於新車主,不適合也不適用以新車主的eTag帳戶作自動扣抵。也因此,有關前車主的欠費,仍須請其於繳費期間內另行補繳。

遠通電收提醒,發生在上半月(1-15日)的通行欠費,下月25日截止帳單繳費;發生在下半月(16-31日)的通行欠費,下下月10日截止帳單繳費。

若欠費仍在自動補繳期內,請把握繳費期限,以避免加收50元之作業處理費。ETC自動補繳期為通行日之12-27天,發生在上半月(1-15)的通行欠費;當月27日截止,發生在下半月(16-31)的通行欠費,下月12日截止。

透過遠通電收網站查詢扣款紀錄,會有個資安全的疑慮嗎?

答:

遠通電收為便利近500萬ETC廣大用戶對於通行對帳的需求,提供用戶可於遠通電收網站輸入車號及身分證字號下載扣款明細,由於仍需先經過身分驗證後才能查詢,並不會有個資外洩完的疑慮。

使客戶輸入身分證及車號,也僅能查詢到通行時間與扣款金額,由於無法查詢車主姓名及通過站名別,也不會看到行駛路徑,因此沒有洩漏行蹤的問題

ETC一小時餘額試算是什麼功能?

答:

為協助eTag用戶即時掌握餘額,遠通電收以「原通行費」做計算基礎,在用戶過收費站「一小時內」提供餘額的試算結果。

而為確保用路人權益及當日完整交易資料正確,遠通會將單一車輛當日所有交易資料全數處理確認完畢後,最遲48小時後,包括交易時間、交易狀況與扣款金額,均會逐筆按照時間序列,清楚顯示於用路人的餘額查詢畫面。只要eTag帳戶餘額足夠,用路人可享政府核定之通行折扣優惠,此金額有可能比一小時餘額試算的待扣款金額更低。

OBU電源線可以轉成eTag預儲帳戶通行費嗎?

答:

因OBU電源線為耗材,且是部份ETC用戶表現珍愛地球環境的選擇。由於有些OBU用戶並未購買OBU電源線,為求公平起見,遠通僅對購買OBU付出的實質成本轉換為eTag通行費。但遠通與使用電源線的OBU用戶支持環保愛地球的心念是一致的,鼓勵全用路人一起使用無電池的電子標籤eTag。

ETC協調委員會之委員組成為何?

答:

ETC案的協調委員一共九人,由雙方依據ETC契約中的協調委員會組織章程選出,包含高公局與遠通的代表各兩人,其他為五人為共同推薦的法律、工程、財務等專家學者,並非外界所指有二分之一成員皆為遠通所推派。

2012年立委對ETC協調委員會的組成有意見,高公局於是要求修改協調委員會章程,比照行政程序法關於迴避的規定,在章程中加入了迴避條款,因此契約雙方的高公局與遠通代表直接退出,改由民間學者專家接任,而目前的協調委員會是第二屆的委員所組成。一般來說,BOT案的協調委員會,通常都要有各自一方的人員來代表雙方說話的,就像仲裁的機制會有三個仲裁人,雙方各選一個代表,再選一個主任仲裁人。

計程收費實施之後,是不是一定要裝eTag才能上國道?

答:

ETC為國家重大政策,政策方向由政府單位高公局規劃,遠通電收僅是協助政府推動ETC的建置及營運廠商。

國道進入計程收費之後,eTag是唯一技術,不再有人工收費的選項,當用路人申辦eTag之後,即進入完整的ETC服務體系,只要車主提供正確手機號碼,會收到貼心的低餘額簡訊通知、欠費簡訊通知、掌握ETC的自動補繳期,享政府核定之通行折扣優惠。

國道為全民所有,而繳交通行費亦是使用者的義務,如果用路人選擇不辦eTag,採用政府規劃的預約上路或事後補繳方式,除了在通行折扣優惠有損失,也可能因車主沒有留下聯絡方式,遠通電收後續透過監理連線資料,寄送ETC補繳通知書,造成用路人繳費上的等待。為提供用路人省時、省錢及最有利的繳費方式,遠通電收主推eTag。

ETC預儲金的利息歸屬為何是營運公司?

答:

電子收費信託帳戶孳息作為投資計畫書之收入項目,也就是納入遠通公司收入項目,以折減政府對遠通公司委辦服務費的支出,符合招商文件之投標精神,依法有據。目前發行交通電子票證之公司如悠遊卡、高捷,其儲值帳戶之利息均歸屬營運公司。

高公局也強調:目前ETC用路人之儲值金均存入高公局監督之信託帳戶,符合電子收費案招商文件規定及一般金融機關之實務操作,用路人之權益可以確保,且依招商文件規定,電子收費信託帳戶孳息金額係歸屬建置營運公司,且已納入廠商收入項目折減委辦服務費,政府並無損失。 

遠通電收目前收入除投入ETC的營運,服務廣大用路人,且在這個政府零出資的重大交通工程案中,還必須獨資負擔所有軟硬體的建置,投資金額上百億,目前累積虧損達37億,並非外界所說的預期暴利。

遠通是不是從超商手續費和逾期補繳通知的作業處理費賺到錢?

答:

遠通eTag在超商的補繳手續費是由超商收取,並不是進到遠通的口袋。

就像許多政府規費到超商繳交也都需要繳手續費(如換駕照、行照..等),此費用為超商所收,遠通為便利用路人,已提供遠通服務中心及遠通直營門市免手續費之服務,且服務據點持續拓展當中。

ETC逾期補繳的50元作業處理費,和停車費補繳的通知處理費相同。包含郵局雙掛號費用34元、印花費用和人事成本,作業處理費並不是遠通電收的收入。如果每個用路人都按時補繳,遠通電收不用額外對用路人進行補繳通知。

為什麼一開始的時候不用eTag?

答:

ETC案於2004年決標,2006年政府開始實施電子收費,遠通電收採紅外線系統的電子收費服務正式上路。在那個時候,並沒有符合高速公路環境需求使用的RFID技術與產品。eTag所採用的無線射頻(RFID)技術是符合2006年7月甫由國際標準組織(ISO)公告之ISO 18000-6C國際標準,並於2008年起逐漸應用於電子收費,為ETC案招標之後研發的新電子收費技術。

遠通是為了讓用路人使用ETC零負擔,支持國家重大交通政策,儘管財務處於嚴重虧損之狀態,仍於合約規範外提供全台六百萬車主於計程收費前享有一只eTag之申裝,讓全民享受ETC服務的便利性。光是為了執行eTag方案,遠通另外又付出超過十億元的金額。

我該如何查詢國道配合ETC門架施工所封閉的時間?

答:

因應計程收費,縱向國道319座ETC感應門架將於6月底全數完工,5、6月為密集施工期,國道部分路段夜間將配合施工作業進行封閉,感謝用路人體諒與包涵。有關國道封閉路段及時間,請至遠通電收官網「ETC服務公告」(http://www.fetc.net.tw/events/billboard-detail.html#8ad199b03d14278b013ed0af104a003f)查詢。

政府為什麼自己不做電子收費,反而委託遠通做,還要給遠通委辦服務費?

答:

政府原打算自建ETC,轉捩點是2002年,立法院刪除國道電子收費的預算金額,於是高公局於2002年8月重新規劃主辦「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」(ETC案),交由民間廠商進行ETC建置與營運。

遠通除營運之外,並擔起ETC的建置,當政府聘用遠通擔任電子版收費員進行ETC建置及營運,給予代勞者適當的酬勞,乃公平機制,公平合理、合情適法。除了車道端對用路人扣款的電子化,ETC的建置需要專業的人才投入,ETC營運在後台仍牽涉很多服務的規劃,也是非常精細的人力與心力投資。

全面國道里程收費之後,收費員怎麼辦?

答:

配合政府推動電子收費政策,遠通電收早在高速公路電子收費系統投標時,即已妥善規劃收費員的轉置配套方案,且於轉置過程遠通電收秉持承諾如數執行,包括提供工作職缺、協助媒合,或由遠通提供5個月轉職補償金。

國道電子收費ETC車道一小時可以過站1750車次,遠高於人工收費每小時950車次之通行效益。收費員在高汙染、高排碳量的收費站區工作並不環保;用路人使用ETC,創造節能、省時、少紙,對整個國家帶來很高的社會效益。

如果沒有ETC,以2013年泰山收費站每天有22萬車次過站ETC車道,若僅靠人工收費,塞車的情形將不可言喻。

如果以計程收費階段,縱向國道有319座門架,若每一座門架都派駐八位收費員輪班,政府將聘用2552名收費員,此人事費用高昂,且將無法解決收費站區前的塞車問題。

為什麼我的ETC逾期欠費及手續費,不能從eTag帳戶的餘額扣呢?

答:

eTag帳戶的儲值抵扣欠費服務,僅提供ETC自動補繳期內的欠費;主因是用路人的儲值金,完成儲值後即直接存入以政府為受益人的信託帳戶,過了ETC自動補繳期的欠費,因為已經由代收單位遠通寄出雙掛號帳單,其費用包含欠費和作業處理費兩筆費用,現階段將不能直接從用路人的eTag帳戶扣除。若您的欠費已過自動補繳期,請用路人可至遠通指定補繳地點,如四大超商、遠通門市、遠通網站進行補繳。

eTag序號是否有個資問題?

答:

eTag符合ISO 18000-6C之國際標準,eTag序號包括 EPC ID及TID。EPC ID (Electronic Product Code Identification) 係營運廠商,如遠通電收eTag 作為台灣高速公路電子收費ETC所定義埋入的識別碼。而TID (Tag Identification) 是晶片廠商出廠時的識別碼。eTag上沒有存放任何個人資料。遠通另設安全金鑰等資安保護措施,且透過防偽驗證碼,來確保該eTag的資訊安全。

有關用路人之姓名、地址、車號等資料係存放於遠通電收後台電腦系統中,並在各種資安軟硬體系統層層嚴密保護下,由高公局稽核,高公局也已進行「ETC個資保護監控平台暨服務案」對用路人的個資嚴加監控;遠通電收亦遵照個資法的規定,進行個資的蒐集、處理、利用,絕無個資外洩之虞。

ETC 收費車道(門架)為何閃光, 是否影響行車安全?

答:

用路人看到的藍光是ETC感應門架上的補光設備,當車輛進入ETC收費門架的感應區位,補光設備偵測到光線不足時,會自動補光,讓拍出之照片可清楚判讀前車牌。

目前遠通是以藍色光源為背景,然後在車輛通過時會再補充閃光,所以已經是降低對用路人的影響,此作法原廠在美國德州及荷蘭已在使用。

且此藍光之照度經顧問公司檢測後< 10Lux低於高速公路規範之15Lux, 且補光設備設在距偵測到車輛約10 M處,補光角度往地面,不直接對駕駛者的眼睛,用路人開車經過會有感,但是不會對用路人造成眩光之影響。
 

如果我是中古車的新車主,車上已經有貼eTag了,我該怎麼辦?

答:

1. 撥打電話進遠通客服中心(02-7716-1998),當前車主eTag帳戶完成中止,新車主即可在全台各地服務據點申辦,開啟新車主的eTag帳戶。

2. 前往遠通門市,由身穿紅色制服的遠通服務人員協助新車主申辦。
新車主完成eTag申辦,開啟新帳戶後,完成帳戶預儲,可立即通行國道ETC車道。

ETC合約中政府與廠商的關係為何?

答:

政府主導政策  遠通電收配合執行

ETC案為政府零出資的公共建設,由遠通電收在契約年限期間建置、營運,政策面由政府主導,民間廠商配合執行。期望社會大眾了解這個公共建設的合作精神,體驗ETC便利服務的美好,並促政府對ETC政策給予積極的配套,讓BOT廠商可以正常健康的營運,達成民眾、政府、廠商三贏之局面。

ETC利用率還有違約的議題嗎?

答:

利用率已衝破72%  達到計程收費門檻後「已無違約」

eTag帶動電子收費利用率達72%,已跨越國道計程收費門檻65%,過往ETC年利用率45%、60%、65%的目標全部達陣,已無違約,更無回溯處罰違約金之問題。按照高公局規定,於利用率達65%即可進入計程收費。

進入計程收費之後的ETC利用率約定,僅屬政府與民間廠商努力衝高利用率的目標,更非契約中所稱「違約」事由。ETC分年利用率的管理目標,不是、也更不該動輒成為政府對遠通電收主張回溯違約金的議題。

遠通2.2億元為什麼不用罰?

答:

政府對遠通電收主張的民事違約金 不等同行政裁罰

基於ETC營運不中斷、保障全民利益,及推動國道計程政策,政府選擇了eTag整體解決方案,是責成廠商而非袒護廠商,遠通電收必須不斷擴大eTag供裝量、以更高額的財務付出,履行合約內外的嚴苛要求。

政府依據促參法相關規定與遠通電收簽訂ETC契約,係屬民事契約的規範。外界把高公局對遠通電收2.2億元的民事主張,比之為交通違規或行政機關下達之罰單,進而認定個人違規的行政罰單事由亦可不罰,是在法源引用上的誤解。

遠通電收在eTag整體解決方案尚未執行完畢就被迫陷入雙重檢核的爭端,還得仰賴契約中公平、公正的機制釐清,何來特權之有?

遠通為什麼可以從OBU轉換eTag?

答:

eTag是民間參與公共建設、延續政策的積極範例

國道電子收費ETC為國家重大交通建設。ETC利用率於民國100年6月遇成長困境時,遠通電收為了不讓建置營運六年、百萬用戶的服務中斷,同時又面臨政府之要求,必須謀求新契機。由於ETC契約允許電子收費技術可隨科技演進更新,遠通電收遂在法律依據下,提出全新技術的eTag整體解決方案,期一方面改善ETC利用率,另一方面協助政府政策執行。

今ETC用戶數破350萬,利用率已達72%,愈來愈多民眾已感受了ETC的便利服務,這些皆足以說明eTag整體解決方案展現了民間參與公共建設的積極作為,與政府革新求變的前瞻性。

eTag推出新改版樣式,跟原先的eTag有何不同?

答:

新改版的eTag因為天線設計較長,所以比原本eTag長3公分,但新版eTag 完全符合 ISO18000-6C國際標準,用路人只要正確黏貼,感應扣款沒有問題。

遠通一直希望提供用路人多元化的選擇,因此引進不同廠商的電子標籤, eTag的大小規格設計,遠通會朝著用路人需求和喜愛的方向再努力。

於政府宣布國道計程收費之前,遠通仍提供用路人第一只eTag免費,目前尚未以第一只eTag向用路人收費,目前成本都是由遠通吸收,用路人仍可免費獲得第一只eTag。

ETC用戶於自動補繳期(12~27天)後,持雙掛號繳費通知單需額外繳納50元作業處理費,類似水電費滯納金,不符通行費比例?

答:

遠通電收表示,凡交通事業費用的補繳制度,舉例包括雙北市的停車費與ETC在內,均規劃多階段補繳方式,「雙掛號補繳通知」是設計可確保用路人接獲補繳通知,避免用路人因應繳之費用未完成繳納,孳生後續罰單費用。

若用路人持雙掛號補繳通知進行交通事業費用補繳,每一單張需多繳50元作業處理費,此作業處理費用是基於雙掛號郵資費用、郵局印刷費用和人工作業成本,費用性質與公共服務中的水電費的滯納金概念截然不同。

遠通電收表示,ETC用戶未足額(卡片餘額或eTag帳戶餘額)通行過ETC車道,有12~27天的自動補繳期,若於此時間內未完成補繳,遠通電收才會寄送雙掛號補繳通知用戶,持此補繳單繳費需額外支付作業處理費用50元。

國道電子收費會透露政要行蹤,造成國安危機嗎?

答:

遠通電收表示,政府機關用車分為「保密車籍」及一般公務車,當這些車子申請ETC服務時,遠通電收僅能登錄該車輛車號與所屬單位,既無法單就車號辨別出是否為政府機關列管的保密車輛,也無法得知車輛使用人為何,故更無法得知該車輛是否為某一行政機關首長之座車,進而掌握某一政府官員之行蹤,外界請勿擔心政要之行蹤資料會從遠通端外流。

遠通電收強調,ETC用戶個資使用行為均於ETC業務服務範圍內。

ETC用戶個資 會外洩嗎?

答:

遠通電收強調,所有ETC個資使用均恪遵契約規範與個人資料保護法之規定;且於公司管理制度面,更設有完備之資訊安全機制及防護措施,遠通始終秉持一貫嚴謹態度依法處理個人資料蒐集、處理與利用;主管機關高速公路局每年也會就用戶個資使用狀況進行稽核。
                                    
遠通電收強調,所有營運行為均受契約、法令管控,個資使用上更採行最嚴格、最嚴謹的方式,僅於合約明定使用範圍內進行讀取,ETC用戶個資絕不會外洩之情形發生。

<<完備資訊安全機制及防護措施>>

  • 資料存取權限: 所有人員均須簽屬切結書,同時明訂設立懲罰機制;且依人員業務權責高低,系統設定層層把關,不同層級人員可讀取權限也均不同。
  • 個資資料分層顯示:依各項業務需求,設定個資分級顯示保護制度。
  • 個資讀取軌跡紀錄:除分級保護個資外,查詢人員、查詢個資對象及時間等,系統均會記錄下來。

為何不把 ETC系統蓋在匝道進出口,而是蓋在高速公路主線上?

答:

1. 根據招商文件規範,計程收費階段須達到執行【時段、路段差別費率】,且因國內國道為路網特性,所以若要進入計程收費,收費門架若設於匝道,無法達成招商文件之規範,只有主線收費,才能規劃【時段、路段差別費率】。

2. 因應國道計程收費採「走多少、付多少」的里程付費原則,而台灣的高速公路為環狀路網,為了達實質公平收費,ETC感應門架是採取沿線收費,也就是主線道收費。這與收費站在主線道收費的概念相近,只是把收費區位再拉更細,不改變用路人使用國道的習慣。目前全世界的電子收費趨勢以主線道收費為較先進的做法。

3. 主線道收費同時可提供國道各路段的交通資訊,協助政府與用路人更精準了解高速公路交通狀況,協助用路人車行的旅程規劃。

不用車牌辨識系統作為ETC系統的主要技術,究竟是笨蛋還是聰明?

答:

目前全世界車牌辨識系統精度只能達到約90%,無法達到高公局在ETC合約規範中所要求的「99.98%可收費成功率」高標準,如果僅靠車牌辨識系統,則會有 10% 的失敗及錯誤率。除非人工介入辨識,否則民眾每過 10 站,就可能會有 1 站錯誤。試問: 過  10 個收費站卻因辨識錯誤而扣 11 站的錢,民眾可以接受嗎?

一套完整的 ETC 系統,是由車型辨識、扣款系統、執法系統以及全時錄影等四套子系統組合而成,台灣六年來ETC可收費成功率均可超越合約規範的99.98%,是這四套系統整合運行的結果。「車牌辨識系統」在全世界皆為ETC 的執法輔助,就是因為用路人的扣款必須精準,準確性不能妥協。除非用路人可以接受錯帳,或是政府容許呆帳,例如倫敦市區收擁擠費,100 輛車子收到80 台就可接受,否則 ETC的確不能只靠「車牌辨識系統」達到精準收費之目的。

目前 ETC 仍有數萬名全民體驗客戶,使用影像辨識技術收費。該類型交易在車牌辨識系統無法完全自動化處理下,遠通仍需投入大量人力以正確辨識車牌號。此土法煉鋼的作業模式,處理少數交易還好。若全台灣數百萬車輛皆以車牌辨識系統收費,非但收費正確性堪虞,投入之大量人力也會讓 ETC 失去自動化的效率性。

為什麼ETC一開始的時候不用RFID的eTag?

答:

2011年6月遠通導入之RFID eTag系統,是2008年始成熟運用於ETC的新技術;雖於2003年美國已經把RFID運用在物流管理領域,但當時,RFID技術的安全性、耐久性、系統接觸的長度,都尚未能符合ETC的規格。自2008年,eTag符合ISO 18000-6C國際標準出來後,才有RFID進入ETC運用的選項。

遠通電收經過長期評估後,於2011年4月確認eTag已達到高速交易之能力與資訊安全等技術要求,且eTag推出之後符合政府所要求,不中斷營運且保障用路人權益,還多添用路人及政府零負擔之公益精神。

用路人使用eTag門檻低,同時遠通全額買回OBU用戶當初購買車上機之的實質成本,絕非為OBU紅外線系統無法符合計程要求。實際上,於2010年10月,遠通已完成通過OBU紅外線系統計程電子收費測試系統功能自主查核驗證,證明OBU系統進入計程階段,技術完全沒問題。

為什麼eTag扣款不能採月結?

答:

用路人過國道收費站,除了現金車道當場付錢,人工回數票也是預儲概念,遠通電收說明,ETC仍遵循政府規劃,採行預儲方式,是政府為了避免呆帳風險。高公局多次對外說明,考量國外採後付制都有3%至5%的呆帳,為不影響國庫,故採預付制。

用路人預付的儲值金是進到政府管理的信託基金,並不是進到遠通的戶頭,信託基金的利息每年百萬列為遠通收入,乃為契約規定。且目前之利息收入遠低於招商文件時的財務規劃,並無暴利可言。遠通之收入公開透明,除建置、營運ETC並於計次階段提供免費eTag及鄰里便利規模的免費儲值管道。

為什麼不把給遠通的委辦服務費收入,請更多的收費員就好了?

答:

國道電子收費ETC車道一小時可以過站1700車次,遠高於人工收費每小時800車次之通行效益,且用路人節能、省時、少紙,並且少掉停車再開所排放的二氧化碳,對收費員的工作環境有助益,對整個國家也帶來很高的社會效益。

如果沒有ETC政策,舉例以現今泰山收費站尖峰時間每小時5千多車次過站ETC車道,若僅靠人工收費,塞車的情形將不可言喻。

遠通電收於2011年的委辦服務費收入為8億元,而營運支出為9億元,加上過去累計虧損已達34億元,至今並沒有因為營運ETC而獲利,並且還要為國道計程建置付出60億元。

儘管8億元可以請1734名收費員,但是遠通除營運之外,並擔起ETC的建置,當政府聘用遠通進行ETC營運,給予代勞者補償,乃公平機制,並且符合契約精神。

為什麼不用車牌辨識系統就好了?

答:

遠通電收表示,目前全世界都採用「車牌辨識」作為ETC系統的執法輔助。舉凡國際間車牌辨識系統大廠,其系統辨識精度最高水準也僅達96%,若僅靠96%精度的車牌辨識系統作為ETC單一系統,用路人每過100站就可能會有4站是錯誤,此對用路人權益保障絕非良善作為。遠通電收的專業和責任,必須保障用路人的權益,不能採用單一車牌辨識系統營運ETC。
 
國內ETC系統自2006年營運以來,即包含了下列四組子系統功能組合:車型辨識、扣款系統、執法系統以及全時錄影系統,六年來國內ETC可收費成功率均可超越99.98%,之所以歷年都能達到此高水準,係上述這些系整合應用的結果,實非單一車牌辨識系統所能達成。

高公局也曾對外表示,僅利用車牌辨識精度恐無法達到高公局所要求的「99.98%」標準,而目前高速公路的電子收費辨識精度是全世界標準最高。

未正確黏貼eTag 也可扣款成功?

答:

遠通電收說明,eTag上路初期,有極少數民眾未正確黏貼eTag通行過ETC車道,雖系統無法立即偵測eTag進行系統扣款,但基於推廣初期且少數特殊案例,在不擾民的情況下,針對未正確黏貼的交易行為,始先行以車牌辨識協助用路人完成扣款。

遠通針對用路人的非正常使用行為,皆已進行後續聯繫和關懷服務,協助用路人重新檢查eTag的黏貼狀況。

遠通電收規劃完備的ETC系統服務、提供免費的eTag、協助用路人正確黏貼,提醒用路人,正確黏貼eTag且帳戶足額,始能享有政府核定的通行費優惠。便捷使用ETC,不僅遠通須提供更完備的服務,同時也需用路人的合作協助。

協調委員會決定遠通不用被罰之考量為何?

答:

去年六月底,遠通電收提出eTag整體解決方案,就是為了解決和改善利用率的問題,執行期間到今年底;期間高公局並設六個檢核點,遠通到目前為止皆依序達成。委員會認為,於今年六月三十日整體解決方案執行期間,高公局就對遠通課處違約金,”似尚有未宜”。

遠通電收的免費eTag截至101年6月30日累計支出已達4.4億元,遠高於高公局主張之違約金。而ETC政策推行至今,相關所有硬軟體建設、推廣等等均由遠通單方出資一肩完成,此仍為國內重大交通公共工程BOT案中政府零出資之案例。
 
eTag自5月15日上路之後,申裝量與利用率成長顯著,協調委員於會中均認為,eTag有其一定成效;並且符合公益性。故建議高公局應待整體解決方案於今年底執行完畢後,再依合約規定於102年6月30日檢核ETC利用率是否達到分年利用率70%之要求。遠通電收依照合約尊重協調委員會決議,並且戮力衝刺ETC利用率,與國道計程收費建置。

部分收費站新增的ETC車道速限為50公里,與原本車道速限70有所不同?

答:

原ETC車道,因該車道的人工收費票亭已拆除,並完成車道寬度拓寬工程,自3公尺拓寬為3.75公尺,依據車道寬度並從用路人行駛安全性考量,限速可達70公里/小時,提醒ETC用戶,收費站增開之小型車電子收費車道票亭未拆除,車道與目前現行人工收費車道同寬,車道寬度為3公尺,安全考量下限速為50公里/小時,為保障您的行車安全,建議您依速限行駛過新增開的ETC小型車車道。

eTag會造成車輛黏貼產品處(前擋玻璃或前車燈燈殼)損壞嗎?

答:

國道電子標籤eTag為全球RFID(無線射頻技術)先驅的美商Sirit公司特別針對台灣市場研發修改之車上扣款設備,該公司的產品有超過十五年歷史且於推出市場前均經過產品品質測試,並提出正式證明報告。國內推出的eTag,也同樣通過嚴謹的實驗測試,並出據正式報告: eTag並不會導致產品本身或車輛黏貼產品處(前擋玻璃或前車燈燈殼)有任何損毀跡象。

eTag原廠Sirit公司說明,因eTag本身並無電力或是可致eTag溶化的化學成分,並不會造成電子標籤本身或者車輛黏貼產品處的損毀。

針對eTag產品耐熱溫度部分,Sirit原廠說明,eTag是一組線圈與晶片包裹在抗UV的貼紙上,操作溫度可承受攝氏-40度C~85度C,消費者於正常使用環境下,eTag不會發生產品溶解現象。

Sirit正式報告中並清楚指出,eTag產品本身使用的黏膠劑均未含有任何不利於前擋玻璃及前車燈燈殼之化學成分,原廠也進一步進行eTag使用環境測試,在正常使用環境下,有黏貼eTag的前擋玻璃與前車燈燈罩均無發生任何腐蝕跡象。eTag本身並不會造成產品本身或車輛黏貼處的損毀。

在台灣,國道電子標籤eTag有兩種,前檔玻璃型和車頭燈型eTag的比例分別為七三比。eTag上路後,有零星用路人回報其車燈型eTag損害,但經遠通和車廠雙方查驗後且皆為非eTag產品因素造成的案例。eTag品質無虞,請用路人安心使用。

有關高公局與遠通電收雙方『履約爭議』,協調委員會建議暫緩執行罰金,是否有網民反映【特權】之說?

答:

BOT合約爭議適用民法,非為行政裁罰所屬之行政法:ETC建置營運契約是高公局依據促參法相關規定與遠通電收所簽訂。依促參法第12條規定「主辦機關與民間機構之權利義務,除本法另有規定外,依投資契約之約定;契約無約定者,適用民事法相關之規定。」合約雙方適用的法律基礎為民法,此與民眾交通違規時收到行政機關罰單所立基的行政法有所不同。

協調委員會公正、獨立,採『合議制』決議: ETC履約爭議發生時,任何一方皆可循契約內規範、聲請召開協調委員會,由公正、獨立的法界與交通界專家學者組成的協調委員會,自法理基礎釐清雙方爭議處,此機制於雙方96年簽約後未久即成立至今,ETC建置營運契約履約爭議發生時,任何一方皆可請求召開協調委員會進行爭議協調。ETC案協調委員會採合議制,任何決議須經絕對多數同意(2/3出席,出席2/3同意)。

委員會將依法理釐清合約爭議:就高公局主張遠通應給付違約金乙事,遠通依約提交協調委員會處理。協調委員會審酌雙方意見後,認為高公局是否有權請求遠通給付違約金,尚有疑義,協調委員會為求慎重,認為應先釐清事實與法理基礎,要求雙方盡速補足文件,並再次召開會議。在釐清疑義前,委員會建請高公局暫緩行使。

遠通依法有據、可受檢驗:遠通所有一切均依合約行事且依法有據,可受各方檢驗,身為BOT的營運廠商和民間公司,所謂遠通享特權或包庇遠通云云之說法,均與事實不符。遠通尊重協調委員會超然、獨立立場,於委員會做出決議前,不再對外說明主張;同時也籲請社會各方尊重協調委員會超然立場,並給予獨立的行使空間。

為什麼我的eTag帳戶低於120元,沒收到低餘額簡訊?

答:

1. 有少數eTag用戶反應未收到eTag預儲帳戶低餘額簡訊,後與遠通客服聯絡後發現,用戶於申辦之時留下的電話聯絡資訊與遠通系統登錄不一致,導致未能收到低餘額簡訊。若發生上述情形,若用戶本身手機號碼終止或更新,請煩請與遠通連絡確認資訊。eTag服務模式中,手機是遠通與用戶溝通資訊的重要工具。

2. 若eTag用戶申請了銀行自動儲值服務,當eTag預儲帳戶達120元低水位的時候,銀行系統會依照用戶約定之金額自動完成補儲值,這類用路人將不會收到低餘額簡訊通知,建議可循多元餘額查詢管道確知eTag帳戶狀態。

用路人經過收費站 會發生重複扣款?

答:

針對有用路人反應,行經龍潭收費站北上時,發生帳戶重複扣款情事。遠通表示,國道通行費為政府規費,在99.98%可收費成功率的高標準下,高公局都會做查核與確認,遠通不會、也不能多扣用路人任何一筆費用。該用路人行經的龍潭收費站,ETC車道已發生壅塞現象,目前遠通已極力向高公局爭取增開ETC車道,以利用路人順暢通行ETC車道。

 
若ETC車道發生塞車現象,用路人行經站區時間較長,遠通電收系統針對重複感應及重複扣款,已設計有多重防呆機制,系統面最長設計有5分鐘的防止機制,且在作業面還安排有人工檢核,盡可能防堵錯誤。唯當ETC車道過度雍塞時,因車輛間距過近又長時間靜止在感應範圍內,造成系統偵測及執法作業取像困難,在多重條件成立下,少數特殊狀況之交易需人工介入檢核,並於檢核發現後進行補正。
 
該案例即為遠通電收進行人工檢核時,補正照片作業疏失才發生帳戶重複扣款,而遠通仍設計有第二次的檢核程序作業,一經檢核發現,將主動在六天內退還用路人帳款。一般若發生系統重複感應時,遠通會自動處理且仍有多重檢核機制,用路人預儲帳戶內不會被多扣通行費請放心;用路人對於帳戶餘額有疑問時,敬請聯絡遠通電收客服專線02-7716-1998,將竭誠提供服務。

eTag的電磁波會影響人體健康?

答:

<<eTag為被動式標籤 平時不主動發射電波 通行過車道0.02毫秒才會感應>>

  
eTag全面供裝前,遠通電收已與各行動電信業者進行干擾測試,因eTag採用頻段與2G行動電信業者不同,其通訊協定及訊號格式也不相同,且距離2G行動通信所使用頻段有5MHz之保護頻帶,依據干擾測試結果,並未發生相互干擾情形,因此eTag不會與基地台發生通訊干擾和感應。
 
遠通電收強調:目前用路人申辦並黏貼於車上之eTag屬於被動式標籤,本身無電池並不會主動發射電波,當黏貼eTag的車子進入ETC車道的時候,才會在0.02毫秒間和路側設備的天線進行感應。 eTag系統架設於收費站離地面約5.6公尺之天線向地面4x6公尺錐型面積發射無線電波辨識訊號,依照美國聯邦傳播委員會(FCC)之規範(採數學計算方式確認電磁波功率密度),於距離天線1.02公尺以上時,其電磁波功率密度即小於我國環保署之規範值。由於eTag天線離地高5.35公尺以上,顯示eTag電磁波對人體健康無虞。
 
<<eTag經SGS檢測結果 電磁波數值為環保署規範的千分之一以下, 對人體不造成影響>>
 
eTag系統於上線前,針對電磁波之大小,遠通電收已委由台灣檢驗科技公司(SGS)在汐止及七堵收費站進行實地量測RFID天線發射之電磁波,根據SGS之檢測結果,符合環保署法規規定,且檢驗數值皆在規定值的千分之一以下,對用路人車內感受之電波強度小於手機之發射功率,對人體健康不會造成影響。
 
依據以上科學檢測結果,遠通電收強調,eTag對人體並不會有影響,且一般車輛通過收費站之時間極短,暴露於eTag無線電波下之時間估計約僅零點幾秒,用路人所接受之無線電波量更微乎極微,故無影響人體健康疑慮,請用路人安心。

為什麼eTag一定要黏貼在規範的位置,用路人無法自行選擇黏貼位置?

答:

黏貼eTag並不難,在美國,提供電子收費服務的州別是以指定電子標籤的安裝位置,讓用路人自行黏貼,此為方便用路人之考量規劃,也是國內eTag在推廣初期之規劃;後因少數用路人未能完成正確黏貼甚至自行創意黏貼,考量後續用路人使用權益,遠通電收無法大力鼓勵自行黏貼,而由eTag服務通路幫用路人百分百黏貼完成為最高的服務原則。
 
 eTag正確黏貼之所以如此重要,是因為車上的扣款設備電子標籤必須與路側設備的天線進行感應,才能達成正確ETC扣款偵測的程序。即使在美國,收費單位也諄諄告誡用路人,有可能因為錯誤黏貼而導致扣款不正確,甚或可能導致付款失敗而產生的罰單。

有幾個常見的錯誤請用路人避免:

1. 不正確黏貼: 請黏貼eTag於正確位置上,不要把電子標籤拿在手上,或者通過車道時試圖以手揮擺eTag、或以壓克力板、護貝貼蓋住eTag,或把前檔型eTag放在擋風玻璃外面。市售eTag支架非經遠通認證,在車輛高速行進中會影響etag偵測,不建議使用,此支架也無法解決前擋玻璃或隔熱紙含金屬成分的干擾問題。如愛車因前擋玻璃或隔熱紙含金屬成分,就適用車頭燈型eTag。誤將車頭燈型eTag貼在前擋玻璃上,仍會因金屬干擾無法完成eTag正常偵測與交易扣款。

2. 太靠近金屬: 電子標籤的黏貼位置應與金屬保持10公分以上適當距離,在美國的電子標籤多以黏貼在前擋玻璃上方正中央,或後視鏡後方。但是美國法律明定不准車子貼隔熱紙,台灣的車子至少有四分之一以上前擋玻璃隔熱紙含金屬成分的現象,再加上行車紀錄器和導航機等多置於前擋玻璃中央位置。考量用路人擺設前述車內電子設備習慣,因此把前擋玻璃中間的位置留給其他車內電子設備,同時考量不影響駕駛人的視線,安排eTag貼在副駕駛座一側的用心,希望用路人能配合。

3. 黏貼超過一個以上ETC車內設備: 目前國道電子收費車道採雙系統服務,務必提醒OBU用戶在申裝eTag之後將OBU取下車輛並卸下電池。若有重複扣款情事,遠通基於服務精神,定會協助用路人完成退款。

eTag的餘額查詢為什麼需要48小時?

答:

確保用路人的權益,以及用路人當日完整交易資料正確,遠通目前會將單一車輛當日所有交易資料全數處理確認完畢後,最晚48小時後,包括交易時間、交易狀況與扣款金額,均會逐筆按照時間序列,清楚顯示於用路人的餘額查詢畫面,用路人可掌握最完整、最正確的資料。

使用eTag有什麼好處和回數票到底有什麼差別 ?

答:
用路人使用eTag,一貼三省「省油、省時、省荷包!」
在物價高漲時代,ETC用戶每天更為自己創造了『三省效益』:省燃油費、省通行費用、省下無價時間。開創節能減碳的國道新世紀,以eTag技術致力於讓交通變更好,台灣更環保!
 
 

eTag用戶通行ETC車道,若因帳戶餘額不足產生欠費,會有五元代收服務費嗎?

答:

eTag用戶若因預儲帳戶內餘額不足,過站產生欠費,只要盡快”儲值就可以抵欠費”。自動補繳期有12-27天,目前不管到遠通門市、遠傳電信、四大超商儲值都免代收服務費用,而且遠通也有簡訊通知,敬請用路人提供正確的手機號碼。

 
若用路人不選擇儲值,只想單純補繳欠費,在四大超商的多媒體事務機的畫面選擇”繳交欠費”,確實需支付超商五元代收服務費用,此手續費為超商所收取,用路人也可以選擇到遠通門市,免繳手續費。
 
ETC用戶(含eTag及全民體驗戶)前往四大超商進行欠費補繳,不限過站欠費筆數,列印單據後僅需支付超商一筆代收服務費用五元(此費用為超商所收取)。遠通電收提醒,eTag與全民體驗用戶若有欠費,可選擇補儲值方式扣抵原通行欠費,無須支付任何代收服務費用。
 
在ETC使用的權利與義務中,提醒用路人確保帳戶的餘額足額再通行ETC車道,也可循多元查詢餘額管道掌握餘額狀態;或循美國多數ETC用路人的模式,申請銀行自動轉帳儲值服務,自民國103起,和遠通合作的銀行包括遠東商銀、台新銀行、國泰世華銀行及玉山銀行。

全民體驗用戶可以轉eTag用戶嗎?

答:

全民體驗用戶仍可使用至全面計程收費前,也可選擇即日起前往全台所有eTag申辦服務據點(詳細申辦據點可至本網站首頁查詢),辦理轉換eTag,同需完成檢測、黏貼、儲值程序,遠通電收會將全民體驗用戶原預儲金額與過站累積點數補貼金(2010年11月6日起為期一年間,過站一次一點/一點三元)同額轉入eTag預儲帳戶內,轉換期限至2013年12月31日止。

OBU用戶轉換eTag時間?

答:

預期初期新申辦eTag人潮眾多,為避免耽擱您的寶貴時間,特規劃「ETC老朋友轉換eTag專案」,避開新用戶申辦eTag人潮,於7月31日起,正式全面開放服務OBU轉換 eTag,全台近500個服務據點,均可提供OBU用戶轉換eTag服務。OBU用戶當初購買OBU的實質成本同額轉入用路人的eTag預儲帳戶,供做通行費扣款使用。

 
遠通電收表示,為感謝並回饋ETC老朋友六年多的支持與肯定,即日起至7月31日全面開放OBU轉換eTag期間,將對OBU用戶進行『感恩回饋活動』,週週抽出101位幸運者,帶回ETC老朋友回饋禮:Garmin行車紀錄衛星導航器(1台)&Gonav導航機(100台)。首周得獎幸運主名單已出爐,可至官網查詢(www.fetc.net.tw)得獎名單,也可撥打客服電話(02)7716-1998查詢。

另有民眾反映原OBU卡片儲值有發生儲值異常,遠通電收表示,OBU用戶所有權益均保障,包括通行ETC車道、通行優惠與eTag用戶相同以及卡片儲值服務均如常服務,經遠通查詢所有儲值據點系統均正常,請用路人安心。

部分車主抱怨eTag 不能顯示餘額?

答:

車主可利用遠通網站、超商、智慧型手機餘額查詢軟體、電話語音、直營門市查詢eTag預儲帳戶餘額,當用路人預儲帳戶餘額低於120元時,遠通也會主動以簡訊通知,提醒車主完成儲值。此外於6月1日民眾可以選擇銀行自動轉帳儲值的服務,只要eTag帳戶低於120元,即會從約定之帳戶中自動轉帳,方便省時,免儲值及欠費。

不正確黏貼eTag,會影響自身權益嗎?

答:

eTag 客戶申辦完成後, 即取得 eTag 客戶的身份. 在交易初期若因故eTag 偵測不完整, 遠通將啟動 eTag 系統查詢客戶帳戶餘額, 輔以車牌辨識及人工作業流程, 以維持 eTag 客戶應享之權益.惟遠通在第一時間, 將通知客戶在期限內配合重新檢測黏貼服務. 如客戶未能配合者, 遠通將會將客戶身份轉為全民體驗客戶.

提醒所有用路人,市面上出現部分未經遠通授權的黏貼輔助器方式,均未經遠通系統測試,為確保用路人使用權益,請勿使用,以確保用路人使用與通行ETC車道權益.